f1阿布扎比站排位赛 f1阿布扎比排位赛时间 f12020阿布扎比大奖赛正赛

大家好！我了解到很多人对于f1阿布扎比站排位赛的知识掌握有限，因此我将在本次分享中向大家介绍一些关于f1阿布扎比站排位赛的重要概念和实际应用，希望能帮助大家深入了解。

1. f12023加拿大大奖赛时间
2. 2010F1车手总冠军是谁？
3. 帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史
4. 莲花F1车队的新莲花

f12023加拿大大奖赛时间

f12023加拿大大奖赛时间是6月18日。

6月18日，2023赛季世界一级方程式赛车锦标赛（f1）加拿大大奖赛正赛在蒙特利尔举行。荷兰车手维斯塔潘夺得冠军，西班牙车手阿隆索和英国车手汉密尔顿分别获得第二、三名。

2023赛季世界一级方程式锦标赛（2023fiaformula oneworld championship），是国际汽车联合会主办的第74届世界一级方程式锦标赛，该赛季共有创记录的23站比赛。该赛季于2023年3月3日在巴林的萨基尔赛道拉开帷幕，收官战于2023年11月26日在阿联酋阿布扎比的亚斯码头赛道举行。

2023赛季世界一级方程式锦标赛还有什么奖项

1、迈阿密大奖赛

2023年5月7日，迈阿密大奖赛排位赛结束，红牛车队佩雷兹夺得杆位，阿斯顿马丁车队阿隆索第二，法拉利车队塞恩斯排名第三。马格努森第四，加斯利第五，拉塞尔第六，勒克莱尔第七，奥康第八，维斯塔潘第九，博塔斯第十，汉密尔顿第13名，中国车手周冠宇名列第14。

5月8日，迈阿密大奖赛正赛中，维斯塔潘在第9位起步的情况下率先冲线，个人本赛季第3次登上最高领奖台，拿到生涯第38个分站冠军，红牛车队完成了开季五连胜；杆位发车的佩雷兹获得第二，阿隆索以第三名完赛，本赛季已经第4次登上领奖台。中国车手周冠宇以第16名完赛。

2、西班牙大奖赛

2023年06月03日，西班牙大奖赛排位赛，红牛车队维斯塔潘凭借q3第一个飞驰圈的表现，以0.462秒的优势毫无悬念地拿到赛季第4个杆位，法拉利车队塞恩斯第二，迈凯伦车队诺里斯第三！中国车手周冠宇第13，法拉利车队勒克莱尔第19。

6月4日，2023年f1西班牙大奖赛展开争夺，杆位起步的维斯塔潘一路领跑，轻松夺冠。汉密尔顿获得亚军，第12位发车的拉塞尔拿到季军，梅赛德斯两位车手双双登上领奖台。周冠宇获得第九，在西班牙再次收获赛季积分。

以上内容参考百度百科-2023赛季世界一级方程式锦标赛

2010F1车手总冠军是谁？

已经很多久没有这么精彩的收官战了，理论上同时有四位车手有夺冠可能（阿隆索，韦伯，瓦特尔，汉密尔顿）。。。。。。

虽然下一站阿布扎比阿隆索只要以亚军完赛就可以夺得2010赛季的车手总冠军，但是不管怎么样红牛在中低速弯道上的竞争力还是无人能及，法拉利的优势在于高速弯道和直道上，因为阿不扎比是一条综合了大直道中低速弯道和几个高速弯道的综合型赛道，综合来说法拉利和红牛在这条赛道上应该是平分秋色的，但是红牛本赛季在排位赛上的表现一直都比法拉利更具优势。。。。。。。

红牛那辆rb6赛车实在太变态太牛了，今年排位赛杆位大半都是红牛包办的。。。。

加上去年瓦特尔也曾在这里夺得过冠军。。。。

现在只能希望法拉利投入200%的资源去发展赛车！确保阿隆索和马萨取得个好排位！！！！！

马萨也一定要加油！这样才能掩护好阿隆索的！！！

只要法拉利取得个好排位，在不出意外的情况下，应该是可以确保阿隆索拿冠军的！

最最担心的就是阿隆索的引擎状况了，因为八台引擎都用完了，现在都是在用旧的引擎。。。。。

只希望到时候不要重复韩国站瓦特尔爆缸的悲剧。。。。。。

帮忙介绍一下关于F1莲花车队的详细历史

莲花f1车队

莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车旗下的车队。在首席设计师colin chapman的指领下，莲花车队赢得了7届一级方程式车队冠军，同时在技术和商业方面，有诸多革新。

车队简介

车队在众多系列的赛车比赛中都有不错的成绩，这包括一级方程式，二级方程式（之后被f3000取代），福特方程式，入门方程式，印地赛，以及其他赛事（比如勒芒24小时耐力赛和类似房车赛）。[1]

车队成就

1958年另一支英国车队——莲花车队闯入f1赛场。它给f1带来了更多的创新。 　　1965年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的莲花—25赛车，这种赛车更轻巧、更坚固。结果1965年的车队冠军和车手冠军都落入莲花囊中。 　　1967年，莲花—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。 　　1968年莲花车队利用与福特公司的良好关系，搞到了先进的福特考斯沃斯(cosworth)dpv发动机，这一年的冠军又记在了莲花帐上。不过，同年福特宣布公开出售考斯沃斯的发动机，结果从1968年起到1974年，7年间的车队和车手冠军用的都是考斯沃斯发动机。直到1975年，尼克·劳达(nick lauda)驾驶最新的法拉利t312赛车才打破了考期沃斯的垄断。 　　20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，并夺下了1978年的车队和车手冠军。但1981年，活动裙边技术被禁用。莲花车队也在1995年由于经济原因遗憾地离开了f1赛场。 　　1960年，赛车手斯特林·莫斯（stirling　moss），驾驶“莲花·玛尔卡18型性情跑车”（lotus　mark18），勇夺“莲花车队”历史上第一个f1大奖赛桂冠，使得“莲花性情跑车”扬名摩洛哥赛车场。1961年，经过斯特林·莫斯的四处征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个f1大奖赛年度总冠军。最让斯特林·莫斯甚感得意的是，他在鏖战中多次成功闪避开“法拉利车队”的围追堵截，赢得满堂采。　 　　——1963年～1978年，“莲花车队”连续7次夺得f1车队年度大赛总冠军。 　　[2]

20世纪50年代 　　 lotus 11型赛车

colin chapman于1952年在英国hornsey建立了莲花工程公司。公司发展迅速而且极为成功，表现于其1953年的mk6和1954年的mk8跑车。二级方程式赛车在1957年推出新的规则，而英国的几支车队已经在1956年开始迎合第二年的规则变化，其中大部分赛车都是莲花11型，引擎供应商是coventry climax。莲花车队在chapman的带领下居于领先地位，当时的车手是cliff allison和reg bricknell。 　　1958年由climax引擎提供动力的莲花汽车在hornsey工厂的装配线上 　　1958年，莲花12型赛车登上舞台。allison驾驶它在银石击败了对手stuart lewis-evans夺得了冠军。同样以coventry climax引擎推动的14型赛车（“莲花传奇”赛车的其中一部，另一部是74年的75型赛车，和之后的改进四座83型）获得了6项冠军，以及24小时勒芒耐力赛的“最佳性能”头衔。 　　因为在1958年coventry climax引擎的排气量增大至2.2升，chapman决定加入一级方程式大奖赛。莲花的两部赛车首先在摩纳哥大奖赛亮相，车手是graham hill和cliff allison。在赛季末赛车被16型取代。 　　1959年，引擎已经提升到2.5升。chapman继续采取使用前置引擎的赛车来参加f1比赛，但是收效甚微。在接下来的1960年，赛车换成了里程碑式的中置引擎莲花18型。同时莲花在赛车届的成功推动了公司的发展，分公司于这一年在cheshunt建立。 　　20世纪60年代～70年代 　　莲花赛车在1960年摩纳哥赛场赢得了f1赛事的第一场胜利。rob walker racing车队的车手stirling moss驾驶着他的莲花18型击败了当时实力强大的法拉利。而莲花车队的第一场胜利实在接下来的1961年美国大奖赛中由车手innes ireland获得的。 　　同时胜利也伴随着公司在f2和入门方程式的赛事参与中。并且量产车方面也经营得很成功（莲花七系和莲花传奇，以及之后1962年推出的莲花依兰跑车）。1962年同年，莲花企业将当时所有生产设备迁移到norfolk郡的hethel市。莲花依兰跑车的赛车改进型r26和1963年的莲花cortina给车队带来了更多荣誉。jack sears驾驶着cortina获得了英国巡回大奖赛的头衔。这一辉煌在1964年被jim clark续写。 　　1963年，clark的莲花25型赛车获得了了7场一级方程式分站冠军，并且夺得总冠军。而在1964年这个头衔在最后一站墨西哥站被法拉利的surtee夺走，当时clark的赛车和brm车队hill的赛车出现了故障，冠军拱手相送。但是在1965年clark又一次统治了赛场，他的莲花33型获得了6次分站冠军。 　　 h16型引擎

1966年，f1的引擎扩大到3升，莲花赛车对此毫无准备。在赛季初继续使用他们由coventry climax推动的两升引擎，很显然根本没有竞争性。其中只有在意大利大奖赛brm车队换成了h16赛车来进行比赛。之后的1967年，由莲花前雇员keith duckworth设计的新ford cosworth dfv引擎才给车队带来新的希望。 　　尽管仍然在1967年失掉了总冠军的头衔。但是在赛季后期，莲花49型赛车以及dfv引擎已经足够成熟来为莲花带来统治性的辉煌。 　　1968年，南非大奖赛中，jim clark和graham hill带来的冠亚军肯定了车队的实力。不幸的是，jim clark，这位当时最成功的车手在1968年4月7号霍根海姆的一场f2非冠军赛事中车祸身亡。这个赛季中，莲花赛车安装了早已在chaparral赛车（一个专门制造赛车原型的公司）上运用的扰流板。chapman在摩纳哥赛场为hill的莲花49b型赛车安装了前、后扰流板。随后hill赢得了那年的总冠军。 　　1970年，奥地利车手jochen rindt在死后获得了一级方程式的车手世界冠军。当时那个赛季他驾驶着莲花49和72型赛车。莲花72型赛车拥有楔形的外观，采用革新的扭力棒悬挂，尾部散热器，前舱内制动，以及一个高悬的后扰流板。72型开始存在悬挂问题，但是后来加入的防尾部下沉和防潜设计很快对此进行了修正，赛车的竞争能力凸显。这使得rindt统治了整个赛季，直到他在monza赛道因为制动轴的断裂出车祸身亡。但是rindt的死因并没有完全查清，这也使得1970年那个赛季的后半段多少有些涣散，但是也促使了一些年轻车手加入比赛，比如巴西车手emerson fittipaldi。车队花了很多时间用在加入燃气轮机来提高赛车马力，同时赛车尝试四轮驱动。 　　 1971年的试验没有给车队带来太多帮助，但是让chapman有机会观察一些车手的表现。1972年车队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司以这年新产品john player special的推广继续为莲花提供赞助，所以1972年的赛车都被称为"jps"。 　　赞助商的颜色是黑和金色，而且大多数车迷对此设计都表示认可。1972年莲花车队的车手emerson fittipaldi令人惊奇的夺得了车手总冠军，成为当时f1历史上最年轻的总冠军，这一殊荣直至2005年才由当时24岁的西班牙车手fernando alonso夺走。在1973年莲花赢得了车队总冠军。 　　诸多革新来自于chapman。莲花25型式第一辆运用单体横造底盘的f1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，而且为四驱赛车。63型是第一辆中置引擎的四轮驱动f1赛车。72型添加了空气动力学中的地面效应。chapman本人也是极富创新精神的车队老板。1968年fia决定采用多元的赞助商来取代单一的汽车有关厂商赞助。莲花是最先得到这一利益的车队，他们在jarama比赛时就采用了红、金、白三色的帝国烟草----金色烟草叶这一品牌。 　　莲花车队是第一个夺得50次大奖赛优胜的车队（7年以后法拉利才获得他们的第50个赛站冠军，居于次席）。 　　在20世纪70年代中期，莲花车队工程师开始探究空气动力学中的地面效应。所以由莲花78型和1979年的79型格外的成功，mario andretti在1978年夺得了f1的世界冠军。之后莲花继续尝试更进一步的研究地面效应。 　　80和88（1981年）型运用了碳纤维质的底盘。88型被赛会禁止，因为使用了双地盘技术。此年mclaren的mp4-1以全碳纤维车身赢得比赛。之后chapman又开始致力于活动悬挂的研究，但是在1982年12月年仅54岁的chapman死于心脏病。

在chapman去世之后，车队被peter warr接手。但是一系列f1上的研发都没有成功。在1983年中期莲花聘请了法国设计师geard ducarouge。五个星期之后，他建造了由renult turbo提供动力的94t型赛车。1984年轮胎商换成了goodyear。此年由车手elio de angelis最终获得了第三的成绩，而在年终ayrton senna填补了离开的nigel mansell。 　　莲花97t使de angelis在imola，senna在比利时和葡萄牙获得了冠军。1986年98t让senna获得了8个杆位，两次胜利（西班牙和底特律）。在这一年底，失去已久的john player&sons烟草公司回归赞助商行列，同时骆驼香烟也加入其中。senna的天赋吸引了honda汽车公司的关注。车队采用了satoru nakajima作为二号车手换来了honda的引擎。ducarouge设计的99t型车运用了活动悬挂，但是senna仅仅赢了两次比赛：摩纳哥和底特律。在1988年senna转投mclaren，莲花签下来自williams的车手nelson piquet。 　　二十世纪九十年代－莲花的终结 　　lotus-honda 100t并不是一辆成功的赛车，ducarouge决定在1989年中期离开了车队。之后车队聘用frank dernie来替代ducarouge的位置。1989年引擎规则更新，只可使用自然吸气引擎，于是莲花就失去了拥有honda燃气轮机引擎的优势。1989年的引擎供应商是judd v8引擎。与ducarouge同时离开车队的还有车队经理warr，他的位置由rupert manwaring代替。车队资深管理者tony rudd被提升为车队老板。在赛季末，piquet转投了benetton车队，nakajima去了tyrrell。到了1990年，引擎制造商换成了lamborghini v12，车手换为derek warwich和martin donnelly。dernie设计的赛车竞争力一般，而且donnelly差点在西班牙的jerez赛道新修改的连续弯出车祸死去。1990年末，骆驼香烟也离开了作为莲花赞助商的行列。 　　前车队工作人员peter collins和peter wright决定接下整个车队的运作。1990年12月的时候，新莲花车队诞生了。车手mika hakkinen和julian bailey征战1991年的f1赛季。当时的莲花财政状况非常糟糕，这极大的影响到车队的表现。所以之后不久bailey就被johnny herbert代替。因为作为交易，johnny herbert可以给车队提供下一赛季使用的ford v8引擎。但是整体来说1991年还是不错的，hakkinen拿到了11个积分，车队位于第五。hakkinen在1993年去了mclaren，alex zanardi代替他在莲花的位置，但不久之后在比利时大奖赛上发生了重大车祸，pedro lamy代替受伤的alex。在财政紧张的情况下，莲花在这个赛季车队获得了12个积分，车队排名第六。 　　债务问题一直缠绕着车队，这使得chris murphy设计的莲花107的研发制造变得十分困难。车队孤注一掷的把胜利的筹码压在了mugen honda引擎上。于是1993年这个赛季herbert和lamy就一直用老车在赛道上挣扎。lamy在银石赛道练习的时候车祸重伤，车队在比利时站用自费车手philippe adams参加比赛。此时新车莲花mugen honda 109研发完成，zanardi伤愈回到车队。在monza赛道上，herbert在排位赛拿到了第四的成绩。但是正赛时在第一个弯角被jordan车队的eddie irvine顶了出去，丧失了争夺冠军的资格。还是财政问题，之后ligier车队老板tom walkinshaw钓走了herbert，之后也随着他来到了benetton。 　　 1994年十月，车队被出售给david hunt。mika salo替补herbert的位置。1994年12月，新车莲花112的研发工作因为裁员而被迫终止。1995年二月，hunt宣布车队与pacific grand prix车队联合直至赛季终结。 　　1995年2月车队更名pacific team lotus，赛车涂装改为绿色条带，但保持莲花的标志。此年车队境况没有多少改善，并且直走下坡。 　　莲花f1赛车随着pacific车队最终在1996年离开了一级方程式。[3

车队信息

车队全称：莲花赛车(马来西亚) 　　制造商名：莲花-雷诺 　　原总部：英国诺福克郡（norfolk） 　　总部：马来西亚 　　首次参赛：2010年 　　参赛车型：t128 　　第一车手：特鲁利 　　第二车手：科瓦莱宁 　　试车手：查泽 　　车队老板：托尼-费尔南德斯(tony fernandes) 　　车队领队：托尼-费尔南德斯(tony fernandes) 　　车队ceo ：阿斯玛特(riad asmat) 　　技术总监：麦克-加斯科因(mike gascogin) 　　首席运营官：索特(keith saunt) 　　运营总监：mia sharizman bin ismail 　　常务董事：克莱格(paul craig) 　　车队负责人：费尔南德斯(tony fernandes) 　　技术总监：加斯科因（mike gascoyne） 　　赛车引擎： 雷诺rs27-v8 　　轮胎：倍耐力[4]

2010年，莲花车队在1994年告别f1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。[5]　 　　莲花车队是2010赛季加入f1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原litespeed f3车队改建而成。虽然与在1994年退出f1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者prot。 [4]

旗下现役车手

亚诺-特鲁利 （jarno trulli） 　　全　名： 亚诺-特鲁利 　　生　日： 1974年7月13日 　　出生地： 意大利佩斯卡拉 　　国　籍： 意大利 　　身　高： 1.73 　　体　重： 60kg 亚诺-特鲁利

常住地： 意大利 　　处子秀： 1997年澳大利亚 　　婚　姻： 已婚 　　车　队： 莲花 　　车 型： t128 　　车　号： 20 　　战绩 　　年度总冠军次数： 0 　　首次f1大奖赛： 1997年澳大利亚 　　首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛 　　首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛 　　首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛 　　f1大奖赛参赛次数： 238 　　f1大奖赛登台次数： 11 　　f1大奖赛分站冠军次数： 1 　　f1大奖赛杆位次数： 4 　　f1大奖赛累计积分： 246.5 　　1995 首次参加三级方程式锦标赛获第四名 　　1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军 　　1997 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛f1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛 　　1998 唯一的1分来自比利时站的第六名 　　1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位 　　2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位 　　2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9 　　2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8 　　2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8 　　2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6 　　2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7 　　2006 效力丰田车队，15分年度排名第12 　　2007 效力丰田车队，8分年度排名第13 　　2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。 　　2009 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。 　　2010 转投莲花f1车队，没能获得积分。 　　海基-科瓦莱宁 （hekki kovalainen） 　　全　名： 海基-科瓦莱宁 　　生　日： 1981年10月19日 　　出生地： 芬兰suomussalmi 　　国　籍： 芬兰 　　身　高： 1.72 　　体　重： 66kg 海基-科瓦莱宁

常住地： 芬兰 　　处子秀： 2007.3.18澳大利亚gp 　　婚　姻： 未婚 　　车　队： 莲花 　　车　型： t128 　　车　号： 21 　　战绩 　　年度总冠军次数： 0次 　　首次f1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛 　　f1大奖赛参赛次数： 71次 　　f1大奖赛登台次数： 4 　　f1大奖赛分站冠军次数： 1 　　f1大奖赛杆位次数： 1 　　f1大奖赛累计积分： 105 　　2001 澳门f3第八名 　　2002 澳门f3第二名，英国f3第三名 　　2003 日产世界系列，年度亚军 　　2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺f1车队测试 　　2005 gp2年度亚军，参与雷诺f1车队测试 　　2006 出任雷诺f1车队全职试车手 　　2007 出任雷诺f1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七 　　2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七 　　2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名 　　2010 转投莲花f1车队，没能获得积分。

总量 620kg（包括水、润滑油和车手）

电子系统 迈凯轮标准控制单元

底盘 碳纤维 悬挂 碳纤维，penske减震

变速箱 x-trac7挡变速箱 挡位数量 7前进挡+1倒挡

离合器 ap多片式 轮毂 bbs

制动系统 hitco制动碟，制动蹄片，ap卡钳 油箱 atl油箱

总排量 2.4升 汽缸数量 8

引擎角度 90度 活塞直径 98毫米

引擎重量 95kg（符合fia最小值规则） 最高转速 18000转/每分

电池 yuasa 火花塞 冠军火花塞

2010年 　　no. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分

特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁

1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0

2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0

3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0

4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0

5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0

6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0

7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛 退赛 0 0 0

8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0

9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0

10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0

11 2010.07.25 德国

12 2010.08.01 匈牙利

13 2010.08.29 比利时

14 2010.09.12 意大利

15 2010.09.26 新加坡

16 2010.10.10 日本

17 2010.10.24 韩国

18 2010.11.07 巴西

19 2010.11.14 阿布扎比

合计 -0 -0 　0 　0 　0 　0 0 0 0

莲花F1车队的新莲花

2010年，莲花车队在1994年告别f1后，又重新回到赛场，车手由特鲁利和科瓦莱宁组成，马来西亚籍车手法鲁兹成为试车手。莲花车队是2010赛季加入f1的四支新车队之一。车队总部位于马来西亚，以原litespeed f3车队改建而成。虽然与在1994年退出f1的莲花车队同名，但是新老莲花车队的共同点仅仅是相同的名字和莲花汽车的拥有者prot。

车队全称：莲花赛车(马来西亚)

制造商名：莲花-雷诺

原总部：英国诺福克郡（norfolk）

总部：马来西亚

首次参赛：2010年

参赛车型：t128

第一车手：特鲁利

第二车手：科瓦莱宁

试车手：查泽

车队老板：托尼-费尔南德斯(tony fernandes)

车队领队：托尼-费尔南德斯(tony fernandes)

车队ceo：阿斯玛特(riad asmat)

技术总监：麦克-加斯科因(mike gascogin)

首席运营官：索特(keith saunt)

运营总监：mia sharizman bin ismail

常务董事：克莱格(paul craig)

车队负责人：费尔南德斯(tony fernandes)

技术总监：加斯科因（mike gascoyne）

赛车引擎： 雷诺rs27-v8

轮胎：倍耐力 亚诺-特鲁利（jarno trulli）

全　名： 亚诺-特鲁利

生　日： 1974年7月13日

出生地：意大利佩斯卡拉

国　籍： 意大利

身　高： 1.73

体　重： 60kg常住地： 意大利

处子秀： 1997年澳大利亚

婚　姻： 已婚

车　队： 莲花

车 型： t128

车　号： 20

战绩

年度总冠军次数： 0

首次f1大奖赛： 1997年澳大利亚

首次登上领奖台： 1999年欧洲大奖赛

首次分站赛冠军： 2004年摩纳哥大奖赛

首次杆位： 2004年摩纳哥大奖赛

f1大奖赛参赛次数： 238

f1大奖赛登台次数： 11

f1大奖赛分站冠军次数： 1

f1大奖赛杆位次数： 4

f1大奖赛累计积分： 246.5

1995 首次参加三级方程式锦标赛获第四名

1996 加入贝纳通车队成为试车手，获德国三级方程式锦标赛冠军

1997 加盟米纳尔迪车队在澳大利亚大奖赛上首次出赛f1并获第九名；德国大奖赛获第四名得到3分；赛季中途转会普罗斯特车队代替受伤的潘尼斯出赛

1998 唯一的1分来自比利时站的第六名

1999 欧洲大奖赛获亚军(个人最好成绩)，年终排名列第11位

2000 转投乔丹车队，积6分列车手排名第10位

2001 继续效力乔丹车队，得12分车手排名第9

2002 效力雷诺车队得9分列车手排名第8

2003 效力雷诺车队，以33分位列车手排名第8

2004 效力雷诺车队，赛季末期转投丰田车队，以46分位列车手排名第6

2005 效力丰田车队，3次登上领奖台，1次杆位，以43分位列车手排名第7

2006 效力丰田车队，15分年度排名第12

2007 效力丰田车队，8分年度排名第13

2008 效力丰田车队，积31分名列年度积分第九位。

2009 　 效力丰田车队，积32.5分名列年度积分第八位。

2010 　 转投莲花f1车队，没能获得积分。

海基-科瓦莱宁 （hekki kovalainen）

全　名： 海基-科瓦莱宁

生　日： 1981年10月19日

出生地：芬兰suomussalmi

国　籍： 芬兰

身　高： 1.72

体　重： 66kg常住地： 芬兰

处子秀： 2007.3.18澳大利亚gp

婚　姻： 未婚

车　队： 莲花

车　型： t128

车　号： 21

战绩

年度总冠军次数： 0次

首次f1大奖赛： 2007年澳大利亚大奖赛

f1大奖赛参赛次数： 71次

f1大奖赛登台次数： 4

f1大奖赛分站冠军次数： 1

f1大奖赛杆位次数： 1

f1大奖赛累计积分： 105

2001澳门f3第八名

2002 澳门f3第二名，英国f3第三名

2003 日产世界系列，年度亚军

2004 日产世界系列总冠军，参与雷诺f1车队测试

2005 gp2年度亚军，参与雷诺f1车队测试

2006 出任雷诺f1车队全职试车手

2007 出任雷诺f1车队正赛车手，以30分名列年度车手积分榜第七

2008 转投迈凯轮车队与汉密尔顿搭档，以53分名列车手积分榜第七

2009 继续效力迈凯轮车队，积22分排名年度第11名

2010 转投莲花f1车队，没能获得积分。 2010年 no. 日期 分站 排位赛排名（发车顺序） 正赛排名 车手积分 车队积分 　　　　　　　　特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 特鲁利 科瓦莱宁 　　　　　　1 2010.03.14 巴林 20 21 17 15 0 0 0 2 2010.03.28 澳大利亚 20 19 退赛 13 0 0 0 3 2010.04.04 马来西亚 18 15 17 退赛 0 0 0 4 2010.04.18 中国 20 21 退赛 14 0 0 0 5 2010.05.09 西班牙 19(18) 20 17 退赛 0 0 0 6 2010.05.16 摩纳哥 19 18 15 退赛 0 0 0 7 2010.05.30 土耳其 19 20 退赛 退赛 0 0 0 8 2010.06.13 加拿大 20 19 退赛 16 0 0 0 9 2010.06.27 欧洲 19 20 21 退赛 0 0 0 10 2010.07.11 英国 21 18 16 17 0 0 0 11 2010.07.25 德国 1819退赛　　退赛00012 2010.08.01 匈牙利 201915　　1400013 2010.08.29 比利时 1513　　19　　1600014 2010.09.12 意大利 18　　19退赛　　1800015 2010.09.26 新加坡 2119退赛　　1600016 2010.10.10 日本 1920131200017 2010.10.24 韩国 1921　　退赛　　1300018 2010.11.07 巴西 18　　20191800019 2010.11.14 阿布扎比 19　　20退赛17000合计 -0 -0 0 0 0 0 0 0 0

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